铁路转向架的发展趋势

　　来看看铁路转向架(尤其是动车组转向架)的发展趋势：DB德国铁路631型内燃动车组的转向架；JR东日本E531型电力动车组DT71型动力转向架；JR东日本的E233型电力动车组的DT71B型动力转向架；中国国铁25K型客车SW160型转向架；英国铁路442型动车组BREL Mk6/T4型转向架；中车B25型泛用城轨转向架。

　　当然还有各种城轨和高速转向架没有列出，但都有一些共同的特点：

　　一、全部采用H型主框架；

　　二、车轴支撑方式采用轴梁式(常见)或连杆式(少见)；

　　三、车桥一次悬挂采用圆柱形钢弹簧+油减震器的方式；

　　四、二系统的悬挂采用空气弹簧的方式；

　　五、在此基础上演变出多种不同类型，包括摇枕、无摇枕、无摇枕带防蛇减震；甚至增加钟摆设备等等。

　　为了保证列车运行的安全，转向架的H形主框架是转向架的重要组成部分。而且这部分重量只悬挂一次进行减震，这部分在运行过程中会通过车轮对轨道形成大的冲击力，使得铁路需要频繁进行养路作业。基于这一范式的设计，采用高性能材料碳纤维复合材料制作拱形板状复合弹簧，将转向架H型主框架侧梁的功能与主悬挂的功能融为一体，既提高了转向架主悬挂的性能，又达到了减重的目的。同时，钢板弹簧本身也承担了平衡梁的一部分功能，将两轴从相对独立的悬架重新连接起来，进一步改变了转向架的垂直稳定性。